quarta-feira, 30 de abril de 2003

Vôo solo com poucas horas

Prezados gironautas, 챕 com satisfa챌찾o informar que acabo de adquirir um giroc처ptero ac4 mono. Estou trocando a estrutura por uma nova (3 pontos), j찼 que 챕 um giro original fabricado pelo Altair Coelho (1965). J찼 fazem 02 anos que eu n찾o v척o e tamb챕m eu s처 fiz 03 horas de v척o de instru챌찾o com o Walmir. Tenho notado que todos os pilotos que solam entre 5 e 10 horas quebram suas m찼quinas rapidamente. A pergunta 챕 : " Quantas horas de v척o realmente 챕 necess찼rio para que um piloto esteja pronto para os desafios e imprevistos ?? " Na minha opini찾o 챕 impressind챠vel a simula챌찾o de panes e pouso de emerg챗ncia. Eu gostaria de ouvir opini천es dos veteranos sobre o assunto.
 
Um grande @bra챌o a todos !!!!!
 
 
Dessimone.

ESCOLA DE PILOTAGEM DE GIRO

Ol찼 Caros colegas;
  É com grande satisfação que divulgo a todos a formação do curso teórico de pilotagem de giros,que está em fase final de homologação.
  O curso será ministrado no aeroclube de atibaia,em data a ser definida e terá como objetivo o aprendizado dos princípios básicos de pilotagem,principalmente no quesito segurança.
   Temos observado que a maioria dos acidentes acontece por falha humana,quase todas por ignorância do piloto sobre o que está acontecendo naquele momento(o Junior de atibaia faleceu por não saber o que é G negativo),portanto,este curso terá suma importância para uma pilotagem segura.
   Em hipótese alguma o curso irá formar pilotos,sendo que para isso é necessário aulas praticas com instrutor qualificado,o curso dará apenas o complemento teórico para se saber tudo sobre giro,portanto,seria interessante que quem já voa fizesse e quem pretende voar tbem,pois a teoria é a base para uma prática segura.
   Ainda não tenho custos,mas pretendo fazer o mais acessível possível para que todos possam fazer.O curso será apostilado com certificado de conclusão no final.
  Qualquer dúvida estou a disposição.
   Grato.
   Turbina.....

quarta-feira, 23 de abril de 2003

Especificações para giro


Obrigado pela dica Heron ! Vou ver este
site...

 

Aproveitando o e-mail, gostaria de saber mais alguns
detalhes, se puder me responder:

 

01) Qual Ã© a referência usada
para se especificar uma hélice, digo de três pás ou duas ? Existe uma rotação
ideal ou a potência do motor é quem dita ? 

 Já vi em alguns sites giros muito semelhantes mas
com hélices diferentes .

 

02) E o rotor ? Existe alguma
fórmula para se calcular o diâmetro do rotor em relação ao peso total ? ou à
potência do motor ?

 

03)  Existem redução para motor VW
1600 por aí ? Qual seria o custo estimado de uma peça nova ? Qual seria a
relação de redução mais indicada ? O pessoal utiliza carcaça em
alumínio para este tipo de motor ?  

 

04) Existe alguma fórmula para se
calcular a relação peso total x potência requerida, afim de se especificar
o motor mais adequado para um giro conforme seu peso ? (para mono ou biplace por
exemplo)

 

Um forte abraço, 

 

   
Guilherme 
  

 


 

terça-feira, 22 de abril de 2003

Troca de experiências

Ol찼 Melo , aqui 챕 o Bosco ;

Estou notando que voc챗 p척s a venda o subaru , faz bem ...

Se quer mesmo um motor de verdade e resolver todos os nossos problemas de
potencia e autonomia aliado a economia , so tem um jeito , 챕 partir para o
motor 912 s ou 914 .

Tive esta experiencia quando dava instru챌찾o para o pessoal da gespi .

Na ocasi찾o usava um magni M19 italiano , era so colocar combustivel e nao
precisava ficar medindo o tamanho e o peso do aluno , ia para Ubatuba e
voltava para Taubate , sobrava ainda meio tanque .

A n찾o ser que voc챗 goste da mec창nica como eu . Fico fazendo experiencias ate
sobrar grana pra buscar um magni M16, em falar de experiencia, tenho uma
redu챌찾o montada que fiz para o meu duplo , voei com ela algumas horas com
motor 1800 comando especial e tudo mais ... trabalha com 4800 rpm , helice
bip찼 de 72 polegadas ; a estrutura teve que ser modificada na parte da cauda
, diminuiu um pouco da gangorra mas nada que atrapalhasse ... mas perdi a
paciencia , como voce sabe nao tenho muito tempo para me dedicar, tive
problemas com os fabricantes de helice e andou aquecendo um pouco demais, ai
encostei e peguei o mono e coloquei para voar, afinal nao tenho ideia de dar
instrucao novamente e nem fazer panoramicos , deixei para quebrar a cabeca
em outra ocasi찾o .

A prop처sito , se souber de algu챕m que quiser comprar uma estrutura ja
modificada para reducao e mais a reducao , correia tipo sincronizadora
parecida com a do RAF 2000 e s처 dar um al척.

Melo , estou no aguardo de sua liga챌찾o para irmos ver aquela m찼quina ... um
abra챌o

Bosco

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MSN Hotmail, o maior webmail do Brasil. http://www.hotmail.com

domingo, 20 de abril de 2003

fique ligado

Bom dia.
 
Bem lembrado pelo colega Presidente da ABG as vantagens de o girocóptero estar documentado e cadastrado. Contudo, é bom que todos nós tenhamos a consciência de que, essa história de que com o girocóptero documentado um acidente  "não é coisa de polícia", não é bem certo. Se o girocóptero, mesmo documentado, causar um acidente que provoque danos na propriedade alheia ou lesões corporais ou ferimentos em outra pessoa é "coisa de polícia", sim, e o acidente será julgado pelos Tribunais de Justiça. É bom ficar ligado.
 
Abra챌찾o, do colega, Ari Bernardi J첬nior