Girocóptero da Gespi GP-2000

Ol찼 pessoal!

Gostaria muito de ouvir de voc챗s, coment찼rios e informa챌천es a respeito do autogiro GP-2000 e sobre a empresa Gespi com rela챌찾o a assist챗ncia t챕cnica e qualidade da mesma. Estou dando uma olhada no site e a apresenta챌찾o deles 챕 muito boa, por챕m o mais importante eu n찾o consegui descobrir: o pre챌o! :-)

 

 

Grande abra챌o e bons v척os!

 

 

Serginho

 

para meditar - amenidades

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Vídeos

Ol찼 pessoal

Tenho uma infinidade de v챠deos de Giros, por챕m, nenhum de nossos Giros, ou seja, "BRASILEIRO", aqui da terrinha.

Caso alguem tenha e possa me passar, ou saiba onde conseguir, ficarei grato.

 

Abra챌os

Wagner

Contagiro de Rotor

Oi pessoal, o meu contagiro do rotor deixou de funcionar, e ao que tudo indica o problema 챕 aquele parafuso de nailon que tem um im찾 na ponta e dois terminais na outra para ser ligado na fia챌찾o do contagiro.
Eu pergunto aos colegas se conhecem algu챕m que venda este tipo de material para que eu possa comprar urgente.

motor VW a ar

Pessoal, eu j찼 vi v찼rios motores de giro nos quais a h챕lice est찼 fixada junto ao volante do motor.

Queria saber se este sistema 챕 mais confi찼vel e robusto do que o tradicionalmente usado nos avi천es (h챕lice fixada no lado da polia) e se 챕 necess찼ria alguma altera챌찾o extra para fazer tal montagem.

Obrigado,

 

Fabr챠cio

domingo em mogi mirim

 Olá meu amigo OSEIAS

Quero agradecer a você e sua esposa pela presença neste domingo aqui em mogi mirim  agradeço tambem aos colegas aviadores da cidade de leme que tambem estiverão nos visitando e  que  se tornou uma tarde muito movimentada e agradavel para todos nos

Mas sem a menor duvida é como sempre os giros são o centro das atenções inclusive a sua maquina  o GESPI que para quem gosta de giros se babão todo e como aqui em mogi tem muitos que gostão de giro este domingo foi de arrasar inclusive com o segundo voo do meu  segundo giro e com aquela demonstração que você fas que já se tornou marca registrada todo o pessoal vibrarão foi uma loucura !

Foi uma tarde muito agradavel tambem para as nossas esposas que rapidinho se inturmarão e curtirão juntas as nossas paixão por esta maquina trocarão ideias e se conformarão uma com a outra das nossas loucuras  mas que loucuras gostosas vamos faser com  que tudo  isto que aconteceu neste domingo  se repita por  muitas e muitas veses  OK !!!!!

Estava muito bom  mas so faltou os nossos demais colegas aficionados por giro  inclusive desta discução mas não vai faltar oportunidade

Á OSEIAS quero aproveitar a oportunidade para pedir a você se for possivel se você tirou fotos do meu giro me mande algumas inclusive voando pode ser nesta pagina ou para  ecarinta@ig com.br OBRIGADO

UM forte abra챌o a TODOS

EDUARDO CARINTA

onde comprar

 Bom dia a todos.....

챗t찼... feriadao bao.....

alguem pode me ajudar?  onde encontro tubos de aluminio, uma boa elice e rodas....   ,,, um rotax usado tambem,,, visto de frente com o eixo virado para mim o sentido de rotaçao do rotax é horario ou anti/???

se nao for pedir d+ uma tabela de conver챌ao de CV ,, CC ,, HP,, cilindrada,,, eu tinha esta tabela em um livro "como funciona" foi doado....

 

que monte de pergunta em!,,,,  mas as resposta serao de muito grande valia para mim...

 

obrigado a todos....

jean        pé na cova    divinopolis MG

 

Bateria com carga

Caros srs,

Em alguma msg li que um dos problemas da bateria 챕 que ela fica parada as vezes por muitos dias, e depois n찾o alimenta suficientemente para dar o arranque.

Com barcos de passeio acontece com frequencia o mesmo fato.

Isso pode ser facilmente solucionado com um pequeno carregador, de baixa amperagem (pode ser at챕 1 Ampere ou menos) ligado na tomada e conectado a bateria no tempo que o aparelho fica sem uso. Qualquer casa de eletronica pode fazer uma fonte de 12,5 ou 13 volts com 1 ampere (pode ser at챕 menos), gastando uns trocados. A id챕ia n찾o 챕 carregar a bateria, mas sim n찾o deixar que ela se descarregue. As cargas r찼pidas normalmente s찾o mal챕ficas aos acumuladores, diminuindo a vida 첬til, mandetendo-as carregadas sua vida 첬til ser찼 muito maior.

Esta solu챌찾o 챕 comumente usada em alarmes residencias, onde a bateria somente 챕 usada na ausencia de energia da rede, e ela precisa estar com carga para alimentar o circuito.

 

O unico cuidado que devemos ter é: NÃO inverter a polaridade no momento li ligar o carreador, e por precuação deixar a fonte em cima de algo que não se incendeie com um possivel ecesso de calor.

 

Um abra챌o

 

Homero

Turbulência

Caros colegas:

Andei (e ando) muito ocupado e com as coisas da vida e n찾o pude fazer-me presente no f처rum por estes tempos, mas mantive-me atento e li in첬meras mensagens boas. Espero que estejam todos bem e voando muito!

É importante que voemos com total conhecimento das condições meteorológicas. Porém durante um vôo podemos nos deparar com diversas situações meteorológicas que podem causar sustos e questionamentos quanto a aproximação e atitude de vôo. Gostaria de iniciar esta nova discussão com uns poucos excertos do livro “Manual de Meteorologia Aeronáutica – Economia e segurança de Vôo do Major Farid Cezar Chede, ed. ETA”, do qual gosto muito.


Trovoadas:

As nuvens “cumulunimbus” são as nuvens de trovoada, por excelência. Uma trovoada é identificada em termos de suas manifestações elétricas, isto é, os relâmpagos. Quando uma nuvem cumulunimbus é observada a distância, ela constitui um “Cb” apenas. Uma vês sobre o ponto de observação com todos os seus fenômenos, ela passa a constituir uma trovoada. Uma nuvem “Cb” se compõe na verdade de diversas nuvens Cumulus de grande desenvolvimento associadas entre si, cada uma delas constituindo uma célula de trovoada ou célula convectiva. Uma célula de trovoada pode ser constituída por uma única nuvem Cumulus que se desenvolve extraordinariamente. As trovoada são normalmente composta de duas ou mais células que podem ser identificadas em vôo pela menor turbulência entre elas, pela separação de suas áreas de precipitação e pelos ecos de radar que dão em separado. O período de vida de uma célula de trovoada é relativamente curto e divide-se em três estágios bem definidos:
1 – Estágio de cumulus: a célula constitui uma simples nuvem cumulus ou aglomerado de pequenos cumulus acossiados. É caracterisado pela predominância de correntes escendentes ao longo de toda a espessura da célula.
2 – estágio de maturidade: neste estágio as gotas de água já atingem grandes dimenções e caem na direção da superfície, formando precipitação intenssa. O topo de cada célula vai atingindo seu limite máximo de desenvolvimento vertical – ou seja, o “limite termal de instabilidade” – e o excesso de vapor de água, ainda em estado gasoso e submetido a temperaturas muito baixas, sublima, indo compor o topo cirroso do conjunto, que caracteriza o cumulunimbus. O exesso de energia que não pode mais ser usado no desenvolvimento vertical da nuvem, começa a se manifestar sob a forma de grandes descargas elétricas, que são os relâmpagos. A trovoada está formada e em plena vitalidade máxima. As correntes ascendentes são equilibradas por correntes descendentes adjacentes. Velocidades verticais superiores a 100km/h são comuns. A turbulência atinge o seu máximo desse estágio.
3 – Estágio de dissipação: as correntes descendente vão se ampliando rapidamente sobre toda a área coberta pela célula de trovoada. A turbulência se torna pouco a pouco menos intenssa, a precipitação vai se reduzindo gradativamente. As velocidades descendentes diminuem e os ventos de rajada, comuns no estágio anterior, vão desaparecendo.
Quanto aos processos de forma챌찾o as trovoadas se classificam em:
1 – Trovoadas convectivas ou termais: São as que se formam por convecção. São mais comuns durante o dia, no verão, sobre a terra e a noite, sobre o mar, no inverno. O ar em contato com a superfície aquese-se também. Eleva-se convectivamente, indo formar nuvens cumulus que evoluem em cumulunimbus sob condições favoráveis.
2 – Trovoadas advectivas: que se formam por advecção. Apresentam bases normalmente elevadas e são mais freqüentes a noite, em certas regiões do globo. A ocorência mais comum das trovoadas advectivas é devido ao fluxo de ar úmido e aquecido, por baixo do ar condicionalmente estável, sob formas de ventos fortes e quentes. As trovoadas advectivas são normalmente menos intensas que as termais e menos comuns que todas as demais.
Temos ainda as trovoadas orogr찼ficas e din창micas. Gostaria de discutir sobre t챕cnicas de v척o e comportamento do giro em turbul챗ncias convectivas, orogr찼ficas etc. Por favor, quem tiver algo a acrescentar, manda brasa!
Complemento ainda dizendo que a revista Aero Magazine deste m챗s tem uma reportagem sobre este tema e tamb챕m um site de um professor meu do curso de Regulamento (abaixo).
www.figueroa.kit.net/ , ir em windshear


Bruno

Motor Subaru

Olá Pessoal sou novo no grupo meu nome é Francisco mas sou conhecido como Chiquinho Galindo. Voo avião de asa fixa, ainda não tive oportunidade de voar giro, estou pesquisando um motor de aproximadamente 100HP para utilizar em um Kitfox série 5 que pretendo construir. Atualmente estou com uma tendencia pelo motor Subaru mas ainda tenho poucas informações sobre ele. O pouco que descobri consegui através do Sr. Valmir de São Paulo. Por favor quem tiver maiores informações sobre estes motores e puder me ajudar eu agradeço. Estou negociando um Subaru 2.2 por R$3000,00... Será que o preço está bom?? Um abraço a todos e obrigado....  Chiquinho Galindo.

Campinas, 26 de setembro de 2004.

Fui no Dito. Ele j찼 tinha me convidado v찼rias vezes pra fazer-lhe uma visita e acabei indo s처 ontem. O Paul찾o tamb챕m ia comigo, mas como avisei apenas no dia anterior, ele n찾o p척de desmarcar um outro compromisso. Paul찾o, o Dito mandou um baita abra챌o.

A esposa havia sa챠do e ele estava sozinho em casa. Nos recebeu com a simpatia que 챕 sua marca registrada. Ficamos umas 3 horas conversando na sua oficina, falando sobre a parte t챕cnica e tamb챕m sobre as diversas pessoas do mundo do giro. Bateu uma saudade desse povo que voc챗 n찾o faz id챕ia. O Toninho Maluco, o Z챕 Preto, e tantos outros.

Vi duas das criações do Dito. Eu nunca tinha visto ao vivo e à cores um biplace cabinado, lado a lado. É todo bem acabadinho, forrado por dentro. Não tem nada pendurado, até a suspensão da bequilha fica pro lado de dentro da cabine. Um chuchuzinho.

Tem uma outra máquina, um tandem aberto. Ele não gostou quando eu falei que parecia um AC-4. Insistiu que era uma máquina totalmente diferente. Um leigo não saberia distinguir, à primeira vista.

Imagine que voc챗 챕 um cara com mais de 20 anos de estrada e que quer fazer um "Super AC-4", biplace. N찾o se contente com o pouco espa챌o (pra pilotos maiores, como eu) e fa챌a a estrutura mais comprida e mais alta. Fa챌a a torre dobr찼vel, de modo a poder guardar o giro na garagem de casa. Abaixe mais o p찼ra-brisa, melhorando tanto a vis찾o do piloto, quanto a aerodin창mica. Falta motor pra tudo isso? Ent찾o meta um Lycoming 115 atr찼s. Isso sem falar numa mir챠ade de detalhes, como por exemplo a alavanca de freio, que s처 desarma com a interven챌찾o do piloto, pois possui uma trava. Ou ent찾o o acionamento do motor, que s처 챕 poss챠vel com o freio acionado, evitando acidentes. Um reed-switch verifica automaticamente a posi챌찾o da alavanca de freio.

Nosso amigo passou um bom tempo me provando com o paqu챠metro as medidas do bloco original do VW a ar, pra que eu visse que tudo tem um limite, e que as pessoas t챗m que ter cuidado com certas afirma챌천es, como algumas que n처s ouvimos no encontro sobre motoriza챌찾o.

O Dito é bem categórico em algumas afirmações. Respeito suas opiniões, mas não posso concordar com tudo o que ele diz, porque algumas delas não se coadunam com as de outras pessoas semelhantemente respeitáveis e conhecedoras do assunto, tão experientes quanto ele. Nestes bate-papos, no entanto, não vale a pena bater de frente. Seria arrogância e falta de educação. Muito pelo contrário, na medida do possível me mantive caladinho e deixei meu anfitrião à vontade, me ensinando. Não me arrependi. Ouvi boas estórias e aprendi coisas interessantes.

Infelizmente as fotos n찾o ficaram boas. Por outro lado, levei meu gravadorzinho, que gravou cerca de 50 minutos das 3 horas que ficamos conversando.

Algu챕m se interessa? Querem que eu coloque aqui?

Grande abra챌o.

O JuciÊ

Album nº 1

Juan de la Cierva produziu vários modelos de Autogiro. O C-30 produzido no início da década de 30 já era bem avançado. Os últimos modelos dessa série tinham a característica de decolagem por salto ("jump take off").

Um Bensen rejuvenecido!!!!

Ap처s 20 anos de trabalho sem nunca negar fogo, meu velho BENSEN bem que merecia uma pl찼stica rejuvenecedora de modo a deix찼-lo mais enxuto e sarado para os novos tempos!!! Apesar de ser um projeto da d챕cada de 50, se devidamente constru챠do com base em um projeto confi찼vel, utilizando materiais adequados e um motor bem preparado, ainda 챕 capaz de trazer boas emo챌천es a seu piloto. Vejam o resultado nas FOTOS 1 e 2 e nas especifica챌천es anexas. Aproveitei a oportunidade para dar uma geral no motor, incluindo a ret챠fica das sedes e v찼lvulas e pintura ep처xi do bloco (FOTO 3), a instala챌찾o de filtro externo de 처leo, o que acho uma necessidade nos VW (FOTO 4), a substitui챌찾o do alternador automotivo por um pequeno gerador adaptado de magneto de Honda 125, suficiente para atender com folga o motor, instrumentos e carga na bateria (FOTO 5), instala챌찾o do radiador de 처leo no leme para um melhor arrefecimento (FOTO 6), novo layout do painel (FOTO 7), instala챌찾o de cinto de 4 pontos (FOTO 8) e do estabilizador horizontal. O giro segue minha filosofia KIS (keep it simple), possuindo estritamente o necess찼rio para um v척o seguro.  Dentro em breve vou atualizar minha homepage e incluir novas fotos tiradas em v척o. Vem a챠 um Predador reformado e com VW de 100Hp com redu챌찾o. Aguardem!! Sugiro que os demais colegas apresentem seus giros e incluam boas fotos dos mesmos de modo a conhecermos e apreciarmos o que h찼 de bom por este nosso mund찾o tupiniquim!!

Abra챌os

Fernando

 

Attachment: Dados técnicos PP-ZAF.doc

JT-5

Agora voc챗 "me pegou na curva", Wellington. 8^)

Sinto que devo algumas explica챌천es.

Sim, eu tenho as plantas do JT-5. Eu as comprei porque aprecio um bocado o trabalho do Jukka Tervamaki. Ele é um engenheiro finlandês muito experiente e seus projetos são verdadeiras obras de arte. Comprei mais pra curtir, como um garoto que lê um gibi. Diferente do Bensen, o JT-5 não foi projetado visando a construção por amadores, ele emprega materiais e técnicas sofisticadas. É uma construção dispendiosa e bem demorada.

Uma outra particularidade do projeto 챕 que, como l찼 na Finl창ndia faz muito frio o tempo todo, o motor refrigerado a ar (um VW aeronautizado) pode ficar protegido dentro da carenagem que ele ainda assim n찾o tem problemas de refrigera챌찾o. Penso que a mesma estrat챕gia n찾o funcionaria t찾o bem num pa챠s de clima tropical como o nosso.

Eu tinha um certo receio de comentar abertamente sobre minha aquisi챌찾o destas plantas, e vou explicar porqu챗.

N처s brasileiros temos por h찼bito compartilhar certas coisas, faz parte da nossa cultura. Como 챕 natural, eu imaginava que algu챕m inevitavelmente me pediria uma c처pia. Ali찼s, eu ficaria muito feliz em satisfazer estes pedidos, mas existe um grande entrave: apesar de ser um projeto antigo, o Jukka at챕 hoje VENDE estas plantas.

Confesso que se eu as distribu챠sse eu me sentiria muito mal, ainda mais porque ele tem sido bastante atencioso quando nos correspondemos. Portanto, para evitar esta situa챌찾o chata eu preferi n찾o divulgar e por isso pe챌o que os meus amigos me perdoem. Eu s처 n찾o esperava que o Jukka fosse colocar meus coment찼rios na p찼gina dele. Ih, me lasquei! 8^D

Duas coisas eu posso fazer sim, e com muito gosto: se algu챕m manifestar interesse eu posso levar as plantas comigo no nosso pr처ximo encontro, no m챗s que vem, de modo que meus amigos possam verificar que eu n찾o estou exagerando quando digo que s찾o um trabalho de excelente qualidade. Outra coisa: se algu챕m tem interesse em adquirir um conjunto destas plantas mas n찾o domina bem o idioma Ingl챗s, ent찾o eu posso ajudar neste meio-de-campo, com todo o prazer, seja traduzindo ou seja fazendo o contato com o Jukka.

É isso aí, turma. Não fiquem bravos comigo, tá bom?

Grande abra챌o.

O JuciÊ

P.S.: Pra quem n찾o conhece, estamos falando desta m찼quina:

http://www.icon.fi/~jtki/autogyro.html

Planta de um Giro Biplace

Sauda챌천es Amigos

Como a grana ta curta para comprar um Giro Biplace, gostaria de informa챌천es de como posso conseguir plantas para a constru챌찾o do mesmo? Assim, posso construir conforme a disponibilidade financeira.

Atenciosamente

Luciano

cabeçote semi-rígido X cabeçote articulado

Os primeiros giros feitos por Juan de La Cierva tinham o cabeçote articulado (cada pá do rotor podia fazer o movimento de "bater asas" independente do movimento das outras). Atualmente a maioria dos giros tem cabeçote semi-rígido (quando uma pá do rotor sobe 5cm a pá do lado oposto desce necessariamente 5cm). É lógico que a cinemática do movimento de um rotor com cabeçote articulado será diferente da de um rotor com cabeçote semi-rígido. Qual será a melhor opção? O cabeçote semi-rígido é mais fácil de construir, mas será que Ã© mais eficiente? Tem alguém do grupo que já voou em um giro com cabeçote articulado? Um abraço a todos,

                              Ricardo Alvarenga  

Construção de um estabilizador horizontal

Prezados colegas girutas:

Estou apresentando em anexo, o processo de construção do estabilizador horizontal de meu Bensen, complementado com fotos. Meu Predador biplace já havia recebido o seu logo após os primeiros vôos, mas somente agora tive tempo para construir um para o Bensen. O resultado foi o esperado: um vôo nivelado mais estável e melhor desempenho em turbulências. Espero que estes dados auxiliem aqueles que pretendam executar trabalho semelhante.

Abra챌os

Fernando

Attachment: Construção de um EH para giros.doc

Inclinação da rodinha dianteira

Conversando com um "fabricante de Giros" e observando a geometria da constru챌찾o

Notei que a rodinha dianteira tinha o seu eixo de direção inclinado para traz ( a parte alta do eixo esta mais perto do piloto). Ele me disse que isto é assim mesmo.

 Na grande maioria dos giros este eixo é perpendicular ao solo, com o garfo inclinado para a frente (a parte alta a frente), ou reto em relação ao eixo.

Sei os giros tem problemas ao bater no solo, quando a rodinha está virada para um dos lados, e que tambem é dificil controlar no quando começa a bater no solo.

No caso do eixo perpendicular a geometria n찾o atraplha, mas tambem n찾o ajuda

No caso do eixo inclinado para a frente, isto me parece altamente perigoso, pois

ao se alinhar após uma leve batida, joga o Giro para cima, e o sistema tem seu equilibrio instável, entrando em colapso.

Na minha opinião o eixo de direção deveria estar inclinado para frente e o centro da

rodinha ligeiramente recuada em rela챌찾o ao eixo, com isto ao bater no solo com a

roda virada, ela se alinha ao mesmo tempo que "sobe" aliviando a for챌a sobre o giro

e estabilizando o equilibrio.

Lembrem-se n찾o especialista em giros, gostaria de saber opini천es de outros Girutas

com anos de janela

Antonio Jandui de Lacerda

cursos de engenharia aeronáutica

Sou formado em Física, mas devido ao meu interesse em giroaviação tenho grande interesse em realizar o curso de engenharia aeronáutica. Pesquisei um pouco , mas apenas encontrei este curso sendo oferecido pela USP em São Carlos ,o ITA em São José dos Campos e uma habilitação do curso de engenharia mecânica da UFMG em BH. Gostaria de pedir aos colegas que passem infornações de outras universidades onde exista este curso ou outro semelhante como na área de manutenção ou projeto de aeronaves.

perfis utilizados nos rotores

Estou construindo um autogiro que eu mesmo projetei. Utilizo no rotor o perfil naca 8h12 por questão de tradição, pois pelo que eu sei esse perfil tem um coeficiente de sustentação máxima menor que os coeficientes de sustentação máxima dos perfis naca 0012 e naca 23012, porém tem menores coeficientes de arrasto e menor sensibilidade ao acabamento da superfície (isso tudo para o perfil submentido a um escoamento permanente, o que não acontece quando utilizado em rotores de autogiro). A aerodinâmica do rotor do autogiro é um problema extremamente complexo. Estou desenvolvendo no momento um programa (software) de otimização de rotores que utiliza a teoria desenvolvida por um engenheiro americano (John B. Wheatley) da NACA (antiga NASA) para estudar a aerodinâmica do rotor do autogiro. É uma teoria com muitas hipóteses simplificativas mas que eu acho que pode me ajudar a desenvolver uma geometria de rotor que proporcione maior eficiência. O rotor que estou construindo no momento é no mesmo princípio que o rotor do bensen, pois não tem torsão geométrica nem torção aerodinâmica, mas utiliza-se de compensadores nas extremidades para proporcionar torcões cíclicas enquanto ele opera. Espero no futuro encontrar uma geometria de rotor com maior eficiência. Gostaria de saber quais os perfis que vocês costumam utilizar nos rotores e quero abrir espaço para discutirmos maneiras de melhorar a eficiência dos rotores. Um abraço a todos,

                                      Ricardo Alvarenga        

centro de gravidade

como se acha o centro de gravidade de um girocoptero, eu sei que para os mais esperiente isto deve ser fácio de encontra, mas tem muitos novatos como eu que gostaria de entender um pouco mais sobre estes calculos.

Vamos discutir sobre o assunto

 

 

 

Ezequiasmanaus2

tabela de comparação de motores

Acho que n찾o fiu entendido ao falar de prepara챌천es de motores, mas continuo estudando possibilidades alternativas para motores bons motores substitutos dos rotax. Dessa vez colhi alguns dados dos mesmos e de motos e trabalhando os crit챕rios de torque, rpm , redu챌찾o e pot챗ncia, elaborei uma tabela para ajudar na procura. Iniciei por motores de motos potentes que s찾o pequenos,mas n찾o consegui dados de pre챌o, pois por aqui as lojas s처 passam o pre챌o se eu fornecer a lista completa das pe챌as do motor ( eu n찾o sei ), mas por outro lado eu sei que o pre챌o de cada moto inteira 챕 bem menor que o valor cobado pelos rotax. Outra coisa aceito colabora챌천es de especifia챌천es de outros motores, pesos desses motores, lista de pe챌as e ( importante ) antes que iniciem um bombardeio pe챌o que opni천es mais t챕cnicas ( como aspectos de vibra챌찾o, resist챗ncia, etc) sejam acompanhadas de alguma fundamenta챌찾o.
Obrigado Wellington de Bras챠lia

Attachment: MOTORES-COMPARAÇÃO.xls

ALGUÉM CONHECE ESTE CABEÇOTE

Gostaria de receber coment찼rios s/ este cabe챌ote (acessem) http://www.averso.info/images/bdlp04p3/phtot-010.htm, para que serve este tirante em cima?   um abra챌o a todos     JLUÍS

CD COM VÍDEOS DE GIROS

Gostaria de solicitar aos colegas Abelha e Mello a disponibiliza챌찾o dos cds confiados a eles pelo colega Heron, quando de sua estada aqui no Brasil, se quiserem podem me enviar uma c처pia que estarei distribuindo c처pias aos colegas do grupo. Se acharem mais f찼cil poder찾o enviar aos peda챌os os arquivos neles contidos por e-mail aos membro deste grupo, j찼 est찼 fazendo 3 meses e n찾o tomamos conhecimento deste t찾o esperado conte첬do.

 

Um abra챌o, espero contar com a colabora챌찾o dos amigos.

 

JLUÍS - São Caetano do Sul

Materiais adequados

Juci챗, Lacerda, Heron e giro-galera:

 

Abri esta discussão face aos comentários sobre aços 1020 e 4130. A substituição ou o projeto de uma peça deve sempre ser embasado por boa engenharia e não ficar limitado ao "acho que dá". Os esforços atuantes na peça, o momento de inércia e o módulo de resistência da seção, as características mecânicas do material a ser empregado, dentre outros, são itens que devem ser obrigatoriamente considerados, especialmente no caso de aeronaves onde o acostamento está bem abaixo!!. O aço SAE 1020 pode ser utilizado sempre que os cálculos assim o permitir. Lembrem-se que as células dos Paulistinhas, alguns voando até hoje após quase 50 anos, eram feitas com este material. Da mesma forma, nem sempre o mais duro é a melhor opção, visto que, em muitos casos, a deformação da peça em seu estágio final é preferível a uma ruptura brusca. Cautela e bom senso não fazem mal a ninguém.

Abra챌os

Fernando

Encontro de Giros na Bahia

Giros dos Cmtes Flavio (Salvador) , Dr. Alvaro (Feira) e Renato (Lençóis) perfilados no patio de estacionamento do Aeroclube de Feira de Santana

Essas fotos , enviadas pelo piloto de giro Dr. Alvaro mostra algumas tomadas feitas por ocasião do encontro de pilotos de Giro da Bahia.

Desenvolvimento do Motor WV

Repassando . Muito importante para nosso meio.

Ol찼 pessoal, estou aqui com uma excelente noticia para a avia챌찾o
experimental Brasileira, por uma atitude muito legal de alguns amigos
aviadores e com a grande colabora챌찾o do CTA ( Centro Tecnol처gico
Aeroespacial www.cta.br) estaremos nos reunindo nas depend챗ncias do
CTA no pr처ximo dia 04 de setembro para um encontro que ser찼 um marco
na evolu챌찾o das aeronaves experimentais no Brasil no que se diz
respeito a motoriza챌찾o. A inten챌찾o deste encontro 챕 reunir o maior
volume poss챠vel de informa챌천es sobre motoriza챌찾o, principalmente
baseadas em motores VW e com este conhecimento e ajuda do CTA criar
um motor capaz de atender nossas expectativas nos quesitos pot챗ncia,
peso, confiabilidade e pre챌o. Com apoio total da Volkswagen e da
Petrobr찼s, e utilizando-se da tecnologia dispon챠vel no CTA, cujos
laborat처rios de teste de motores aeron찼uticos s찾o os maiores da
Am챕rica Latina, conseguiremos facilmente chegar a uma receita de um
motor potente, leve, robusto, confi찼vel e barato, um motor realmente
com um custo compat챠vel a realidade Brasileira, um motor genuinamente
Tupiniquim. Pra que tudo isso aconte챌a 챕 preciso a ajuda de todos
n처s, e 챕 por isso que estamos aqui fazendo um convite a todos para
que estejamos no CTA no pr처ximo dia 04 de setembro com o maior numero
poss챠vel de informa챌천es sobre motoriza챌찾o, queremos a presen챌a de
pessoas que entendam do assunto, de pessoas que gostam do assunto,
dos nossos companheiros voadores e de quem mais queira participar. È
muito importante que a presen챌a neste encontro seja maci챌a para que
possamos mostrar ao CTA que este assunto 챕 muit챠ssimo importante pra
n처s. Estaremos de hoje em diante divulgando maiores informa챌천es sobre
esse importante encontro. Um abra챌o a todos e vamos todos juntos
trabalhar em torno deste ideal.

VAMOS PRESTIGIAR NOSSOS COMPANHEIROS .

Arnaldo Filho

Atibaia, 15 de agosto de 2004.

Cheguei por volta do meio-dia e encontrei o Olavo instalando seu novo pr챕 a card찾. Ele mesmo que fez. Pra quem n찾o sabe, foi tamb챕m ele pr처prio que reconstruiu seu giro, s처 reaproveitando a parte de baixo, a estrutura horizontal em treli챌a. Tamb챕m, pudera: trabalha com mec창nica e funilaria desde os 14 anos.

Ele n찾o 챕 de falar muito, mas j찼 percebi que 챕 sempre muito atento e prestativo. Fez v찼rios v척os no seu mono. O pr챕 foi aprovado. "Ficou bom, era tudo o que eu esperava de um pr챕", disse ele.

Comentou comigo que às vezes as pessoas têm visões pessimistas demais com relação ao trabalho que dá pra manter um giro voando bem. Muitas vezes o que falta é só atitude pessoal, como ele me mostrou na prática: antes do último vôo, notamos que o motor se recusava a pegar. Tirando o filtro de ar, percebeu que o carburador estava pingando, ou seja, afogava o motor em vez de borrifar a mistura correta. Nosso colega não teve dúvida: abriu o carburador na mesma hora, desmontou tudo, limpou peça por peça e remontou. Em 20 minutos estava voando de novo. Se fosse outro cara, em vez de verificar o problema alí na hora, poderia coçar a cabeça e voltar pra casa desgostoso. Obrigado pela lição, Olavo, entendi. Muitas vezes é só questão de atitude.

O Tonh찾o voou ontem, mas passou parte do tempo ajudando a consertar um Exec, vindo de Bras챠lia, que estava aqui em S찾o Paulo para reparos. O problema 챕 que "o mec창nico de helic처pteros" que pegou o servi챌o n찾o sabia como alinhar as p찼s e nem como ajustar o motor. Como o Tonh찾o e o Olavo j찼 desmontaram o helic처ptero do Tonh찾o todinho e montaram novamente, eles conhecem de fio a pavio o Exec. Em quest찾o de uma hora estava tudo funcionando e alinhado.

Quando eu pensei que meu dia j찼 tinha terminado, o "Seu" S챕rgio, como 챕 carinhosamente chamado l찼 em Atibaia, perguntou se eu queria voltar com ele voando para S찾o Paulo, em um dos seus avi천es, um quatro lugares da Embraer. O Olavo j찼 tinha at챕 combinado de me dar uma carona de carro, mas disse pra mim "n찾o esquenta, n찾o. Vai voando. Se estivesse no seu lugar eu faria o mesmo."

O Seu Sérgio fez questão que eu fosse sentado no banco da frente, à sua direita. Depois de decolar e se certificar que estava tudo ok com o funcionamento dos instrumentos e a atitude da aeronave, me passou o comando. O manche é extremante sensível, exigindo muita delicadeza nos movimentos. Lá encima o avião balança mais que o giro, mas nada do outro mundo. Sob orientações e olhares atentos, pude conduzir a aeronave tranqüilamente, até alinhar com a pista, em Marte, quando sugeri ao comandante que ele assumisse. Piloto experiente, pousou com a graça que lhe é típica. Muito obrigado pela gentileza, Seu Sérgio, a experiência de pilotar um avião foi muito interessante.

Grande abra챌o pra voc챗s, turma.

O JuciÊ

Attachment: olavo2.jpg

Solda Certificação Aeronáutica X Parafuso

Ol찼 a todos!

Bom, estou pesquisando ainda sobre autogiros, inclusive dei uma olhada no site recomendado pelo Ernani sobre o Gyrobee.

Mas pude perceber o seguinte: em muitos pontos da estrutura, onde 챕 usado parafuso, n찾o poderia ser usado solda? N찾o solda comum, claro, mas existem empresas com certifica챌찾o para fazer solda aeron찼utica. Acho (ACHO! HEHEHE) que em muitos pontos onde existe jun챌찾o com parafuso, com a solda seira evitado o problemas por trepida챌찾o. Bom, sou novato vcs j찼 sabem.....rs.... ent찾o:
Gostaria de saber se 챕 poss챠vel realmente usar este tipo de solda, ou 챕 realmente necess찼rio em alguns pontos usar parafuso mesmo.

Obrigado!

Ricardo

Gyrobee

Algum dos membros do ABGiro ja ouviu falar do Gyrobee? Alguem ja montou um
baseado no projeto que vendem na internet? Alguem ja voou em um Projeto
Gyrobee?

Obrigado amigos!!!

AC-4

Caros Colegas:

 

Estou com alguns problemas em meu giro AC4 mono, torre baixa:

Um dos problemas referi-se ao pouso; pois quando cabro um pouco mais o rotor bate na pista.

Pergunto, se a solu챌찾o seria aumentar a torre recalculando o CG  e qual a altura ideal para um roto de 7.20m de envergadura ????

O segundo problema referi-se a pr챕 acelera챌찾o pois esta aeronave n찾o o tem. Estou pensando eu adaptar um motor de

arranque Ap 2000 pergunto se algu챕m j찼 o fez.

 

Obrigado. Grande abra챌o a todos.

Campinas, 8 de agosto de 2004.

Estava pra fazer uma visita ao Ernani j찼 tinha um tempo. Por um motivo ou por outro adiamos v찼rias vezes. Acabamos por nos encontrar hoje: dia dos pais. Ele j찼 deixou a fam챠lia avisada que, mesmo hoje, passaria a manh찾 no aeroclube.

Cheguei um pouquinho mais cedo e pude reparar na boa infra-estrutura do lugar. Lanchonete, 찼rea de conviv챗ncia, bombas, tudo separadinho, limpinho. S처 pela quantidade de funcion찼rios do aeroclube voc챗 j찼 percebe o n챠vel de cuidado.

Como não podia deixar de ser, o Ernani me explicou um monte de coisas, o que é apenas uma pequena parte do que ele já aprendeu em todos estes anos. Infelizmente minha memória não é suficiente pra guardar todas as dicas, todas as siglas e todas as explicações. Não sei se é por ser ele engenheiro, mas uma coisa que eu reparei é que ele não é adepto do "achismo", tão comum no nosso meio. Ele sabe "o porquê" das coisas. Prova disso é o sistema de injeção eletrônica no seu motor. Dos que eu já vi, este com certeza é o mais sofisticado. Pra início de conversa, é um sistema programável pelo próprio usuário; você instrui o chip qual a maneira que ele deve se comportar em determinadas condições, de acordo com a leitura dos seus diversos sensores. Deste modo, você pode ir aprimorando o funcionamento do conjunto e tornando-o mais inteligente, de acordo com suas preferências. Logo na partida do motor, já dá pra notar a diferença; não existe aquela "briga" na alavanca de potência, pra não deixar o motor morrer e nem girar demais antes da hora. É tudo automático, o computador se vira sozinho.

Outro dispositivo muito legal é um pequeno console montado próximo ao banco onde o piloto pode acompanhar em tempo real tudo o que acontece no motor, cada detalhe, como o grau de abertura do bico injetor, por exemplo. É o maior barato!

O Ernani comentou comigo que acha prudente que os propriet찼rios verifiquem o tubo mais baixo do giro (aquele que separa as duas rodas principais), porque 챕 uma regi찾o onde pode entrar 찼gua. Mesmo sendo a estrutura do giro selada com solda, naquele ponto vai um parafuso, que 챕 o eixo da roda, e por isso ali n찾o 챕 selado; a 찼gua pode entrar e acumular. Da챠 a necessidade de verificar e passar 처leo por dentro para evitar corros찾o.

Outra coisa que eu ainda n찾o tinha visto era uma "trim spring" com ajuste t찾o f찼cil (aquela mola que puxa a cabe챌a do rotor para tr찼s). Mesmo durante o v척o o piloto pode alterar a tens찾o da mola girando um bot찾o que fica do lado do banco, de modo a tornar a pilotagem mais suave e confort찼vel.

N찾o pretendo explicar porque o nosso amigo prefere usar uma bateria de jet-ski e nem vou descrever cada um dos componentes do painel, sen찾o isso vira um livro. Basta dizer que v찼rios destes instrumentos s찾o projeto do pr처prio Ernani, que durante muito tempo trabalhou como respons찼vel pela automa챌찾o da linha de produ챌찾o de uma grande ind첬stria qu챠mica. Hoje est찼 aposentado e se diverte aperfei챌oando estes avi척nicos e bolando outros novos. At챕 o tubo de pitot dele 챕 diferente!

Tirei algumas fotos enquanto ele fazia a sua checagem cuidadosa antes do vôo. Depois, quando ele estava pousando, eu cometi o atrevimento de chegar do ladinho da pista pra tirar as últimas fotos. Dali a pouco vem um guarda me passar um pito por ter chegado tão próximo da pista de táxi. Antes de eu ir embora o Ernani contou que é por estas e outras que não tem muito giro nestes aeroportos mais controlados, porque muito piloto não tem o cuidado necessário para seguir à risca as normas, preferindo operar em aeroclubes onde a supervisão não é tão rigorosa.

Obrigado pela recep챌찾o, Ernani. Grande abra챌o.

O JuciÊ

Attachment: ernani1.jpg

Sonhos futuros!!

Vejam o "FUTURA", a nova engenhoca espanhola de dar 찼gua na boca, totalmente cabinado e com motoriza챌찾o Subaru. Somente 58.000 euros. Um dia chegamos l찼!!

www.aerocopter-europa.com

Abra챌os

Fernando

Insistência no Giro.

Deixa eu dividir um pensamento com voc챗s?

De vez em quando eu reencontro velhos amigos. Tenho ainda alguns que, como eu, come챌aram cedo a lidar com computadores, na 챕poca em que ainda n찾o existiam os PCs como s찾o hoje. Nos nossos papos afloram est처rias dos "bons tempos". Os microcomputadores daquela 챕poca tinham uma pot챗ncia irris처ria. S처 para dar um par창metro, hoje um 386 bem velhinho, destes que se joga no lixo porque ningu챕m quer, tem milhares de vezes a quantidade de mem처ria dos computadores de 20 anos atr찼s. Para aqueles aficcionados, o desafio de obter resultados aproveit찼veis com t찾o parcos recursos era absolutamente irresist챠vel. Parece que quanto maior o esfor챌o requerido, tanto maior era a nossa satisfa챌찾o em conseguir. Sem entender a nossa paix찾o, as pessoas ficavam perplexas nos vendo lutar semanas a fio at챕 alcan챌ar um objetivo. Era uma luta ingl처ria tentar nos dissuadir do nosso intento. Resultado de tanto esfor챌o? O computador pessoal, que era in첬til, tornou-se um item indispens찼vel do dia-a-dia.

Este panorama tem tudo a ver com os giros. No mundo dos giros n찾o se consegue convencer um cara a preferir outro tipo de aeronave. Ele pode at챕 argumentar que 챕 porque com o giro voc챗 voa a qualquer hora, ou que 챕 porque ele desce sem motor numa boa, ou 챕 porque as manobras s찾o mais "radicais", etc. Mas na verdade n찾o 챕 por nada disso. A explica챌찾o mais sincera seria um sonoro "PORQUE SIM", como quando a gente era crian챌a e n찾o tinha aprendido a racionalizar os sentimentos.

As dificuldades acabam por selecionar as pessoas, 챕 um fato da vida. Assim, meus amigos, a persist챗ncia 챕 o fio comum que nos une. Voc챗 pode notar que os "girutas" geralmente s찾o gente que vale a pena conhecer, pessoas que vem acrescentar, enriquecer o c챠rculo de relacionamento, talvez porque tenham em comum esta vontade, esta gana que n찾o se det챕m diante de dificuldades.

Confesso que me sinto muito privilegiados por fazer parte com voc챗s da comunidade de giroavia챌찾o.

Um grande abra챌o a todos.

O JuciÊ

informações sobre gyro

Caros colegas,

Sou novo no grupo, e n찾o entendo nada de Gyros, m찼s estou pesquisando em
v찼rios sites inclusives achei um que realmente 챕 cheio de v챠deos e d찼 para
ter uma id챕ia do princ챠pio de v척o destas aeronaves.
Gstaria de saber onde encontrar mais sites com v챠deo.

Sou aeromodelista e conhe챌o bastante o princ챠pio de asas fixas m찼s de asas
rtativas 챕 outro assunto. Tenho interesse em realizar um curso, a
dificuldade 챕 que aqui em meu estado (Bahia) n찾o tem curso, j찼 me informaram
de pilotos em Feira e Salvador, que vou entrar em contato.

Aqui em minha cidade uma pessoa j찼 adquiriu um Autogiro m찼s como n찾o tinha
incentivo nem aderentes não foi à frente e para piorar teve um acidente sem
consequ챗ncias e abandonou tudo. Estou tentando trazer para a regi찾o algu챕m
que queira demonstrar o v척o de gyro para tentar encontrar pessoas como eu
que est찾o interessadas e quem sabe adquirirmos uma aeronave. O local mais
pr처ximo que sempre tem eventos expermentais e com a presen챌a de gyros 챕 a
cidade de Paulo Afonso aqui na Bahia, onde participo todos os anos, m찼s
nunca experimentei um v척o de gyro.
O aprendizao 챕 f찼cil ou muito complicado?
Quais os n챠veis de seguran챌a?
Grato,

Ruy

_________________________________________________________________
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http://messenger.msn.com.br

Me indique um girocoptero

Ola pretendo adquirir um giro, mas como ainda sou leigo no  assunto,gostaria de saber as opnioes dos veteranos. Qual modelo seria melhor?o mais confiavel?motor Rotax ou VW?giro importado ou nacional? A4 ou Predador?qto. custa? E aquele m

modelo A18 nao e bom?me parece q. a maioria prefere o A4.  Bom conto c. a ajuda de vcs. p/esclarecer minhas duvidas. VALEU!!!     

Vídeos de Giro, querem ver ?

1) Antes de  tudo, estou aqui, vivo e acessando as discussões pelo menos 3 vezes por semana.

2) Turbina, preciso falar contigo. Falta-me seu prefixo de  telefone. Se não quiser expô-lo aqui, meu e-mail é apfmilton@yahoo.com.br .

3) Pessoal que quiser ver uns v챠deos interessantes de giro, basta acessar

http://www.elaaviacion.com . Escolham o ícone sobre vídeos. São bem interessantes

e mostram uma decolagem em poucos metros, além de pousos e vôos rasantes. Fantástico !

Abra챌os,

Milton

motorizações

Galera da ABgiro: No site da ABUL existe um espaço reservado à motorizações. Ao lado da logo da ABUL clique em debate e depois em motoriza챌천es. Gostaria de contar com a experiencia e conhecimento de voc챗s. Agrade챌o antecipadamente a participa챌찾o de todos interessados. Abra챌os Jason(moderador do debate)

 

PLANTA DE CABEÇOTE BENSEN

Olá Pessoal, visitem o site abaixo verão como construir um cabeçote. Gostaria de saber a opinião dos mais entendidos 

 

http://www.geocities.com/lwb47/RHindex.html

 

um abra챌o a todos

 

 

JLUÍS

URSS - foto antiga

Esta foto foi tirada antes da segunda guerra na Uniao Sovietica e mostra Juan de la Cierva posando junto dos engenheiros russos responsaveis pela construcao do brinquedinho ao fundo.

O JuciE

Attachment: urss.jpg

REDUÇÃO PARA MOTOR VW

Caros amigos AbelhaRJ - JuciÊ - e demais interessados, entrem em contato com o endereço " sistcendis@terra.com.br" - tem a redução num motor Volkswagen; pesquisem e tirem suas conclusões. Apesar de ser para um Experimental de Asa Fixa, conversei com ele e na opinião dele tem perfeitas condições de ser usada em Girocoptero, claro, tudo dependendo do pai do Girocoptero ALTAIR COELHO, que parou de construir Girocoptero depois que negociou a planta com o Montalva. Acho que vale a pena. Depois falem suas experiências por aqui. Abraços. MELO.

Qual o melhor óleo

Oi Chico, estou reformando o meu motor e verifiquei com v찼rios companheiros que cada um usa um determinado tipo de 처leo para o motor, ou seja n찾o 챕 uma unanimidade nas opini천es, um usa Havoline 20w50 outro usa castrol magnamatec, outros 처leo sint챕tico e outros 처leo mobil 4t com bardahl, o que voc챗 acha sobre o assunto?

Araras, 30 de maio de 2004.

Ontem fui com minha esposa e filho ver a exposicao em Araras. Despesas:
R$ 50 combustivel (200km p/ ir + 200 p/ voltar)
R$ 30,80 pro Dr. Geraldo Alckmin & Cia. Ltda.
R$ 10 estacionamento
R$ 20 ingresso meu e da minha esposa (crianca nao paga)
R$ 20 comes e bebes na exposicao
R$ 18 comes e bebes na beira-de-estrada
Total: 148,80

Gostei da sinalizacao. Muitas placas, orientando os motoristas em direcao ao aeroclube.

La chegando, tive a visao impressionante de um jato comercial (um 737?) fazendo um rasante na pista. Alias, durante todo o periodo em que la' estive, havia alguem fazendo acrobacias. A que mais me chamou a atencao foi a do piloto de um pequeno aviao que voou invertido (com o teto do aviao virado para o chao) a uns 2 metros de altura. Nao precisa acreditar; so' vendo, mesmo.

A primeira pessoa da turminha conhecida que eu encontrei la' foi o engenheiro Reuel. Estava no meio de umas 20 pessoas, explicando detalhadamente o funcionamento de uma turbina exibida no seu stand. Ele e' vice-presidente da ABAAC (Associacao Brasileira de Aeronaves Antigas e Classicas). Pra quem nao sabe, ele faz o laudo tecnico e providencia documentacao pros giros quando a gente precisa. Ja' ouvi dizer que o trabalho dele e' bom e que ele e' bastante confiavel.

Andando mais um pouquinho encontrei o Tenente Coronel Robson, que costumava voar seu giro em Atibaia, mas ficou um tempo sem voar porque num pouso um pouco sem jeito a maquina dele quebrou. Agora, depois que o Walmir consertou seu giro, o "Coronel" (como e' conhecido) esta operando em Registro. E' mais uma pessoa que me diz que a pista la' e' excelente. Como fica quase ao nivel do mar, o rendimento do motor e' muito melhorado. Entre os bate-papos, contou algumas estorias de como os garotos ficavam impressionados com os avioes ha' 30 anos, quando estudava na escola militar. Abandonavam a prova no meio so' pra ir ver os avioes fazendo suas manobras!

Enquanto a gente estava conversando, chegou o Ze' Serralheiro, que tambem esta' em Registro. Simpatico como sempre, com sua esposa e filho, tambem me convidou pra conhecer a pista qualquer fim de semana destes.

Ja' era umas 4 da tarde quando a Esquadrilha da Fumaca entrou em acao, deixando todo mundo com torcicolo de tanto virar a cabeca. Isto eu nem vou comentar, porque quem nunca viu uma demonstracao deles TEM QUE VER.

Eu nao podia ir embora sem conhecer o Sr. Montalva. Estava exibindo seu aviao, mas disse pra mim que ainda controi giros e pecas, sob encomenda. Nao deu tempo de conversarmos muito, mas deu pra perceber que ele e' bem falante, como todo bom vendedor.

Na saida ainda conheci o Eduardo Hilton, da ABRAEX (Associacao Brasileira de Aviacao Experimental), com quem conversei brevemente a respeito de motores.

Na saida, como nao podia deixar de ser, tivemos problemas de transito devido ao volume de carros.

Valeu o passeio.

O JuciE

Girocóptero Gyrobee ????????

Comprei uma planta de um Giroc처ptero Gyrobee, gostaria de saber se esse modelo 챕 seguro e se 챕 poss챠vel utilizar o motor VW nesse modelo.

Como ocorre o PPO e como evitá-lo?

Caros colégas, gostaria de saber mais a respeito das situações críticas que um autogiro pode experimentar. Todas as aeronaves tem suas caracteristicas criticas como o estol dos aviões (que podem ocorrer em inúmeras situações como curva de grande inclinação, decolagem etc.), o estol de pá, ponta de pá e turbilhonamento nos helicópteros e dai por diante. Nos giros, como ocorre o PPO e como evitá-lo? E o G negatuvo? Que outras situações podem ser acrescentadas a este tópico?

Abraço à todos

BSperanza

Mono cabinado

Estava passeando pela rede e achei este giro bonito.

Attachment: Gyroplaneunknowntypeair.jpg

SUBARU - Existe giro voando aqui no Brasil???

Ol찼, amigos!

 

Estou iniciando esta discuss찾o, pois vez ou outra observo coment찼rios que a utiliza챌찾o do motor Subaru 챕 a solu챌찾o para os giros duplos. Isso para mim d찼 a impress찾o que pelo menos algumas experi챗ncias j찼 foram realizadas a respeito aqui no Brasil e que, no m챠nimo, os resultados foram satisfat처rios.

 

Portanto, gostaria de saber se realmente existem giros duplos voando com Subaru aqui no Brasil ou n찾o? Caso afirmativo, caso algu챕m conhe챌a de perto a situa챌찾o de um giro voando Subaru, p. favor, compartilhe aqui as suas observa챌천es a respeito.

 

Creio que dessa forma, a comunidade toda sair찼 ganhando.

 

Ah, iniciei este questionamento, pois n찾o encontrei dados da utiliza챌찾o do Subaru em giro aqui no Brasil nas discuss천es anteriores, exceto pelo giro do Valmir que se n찾o me engano acidentou-se (inclusive, com especula챌천es sobre muita pot챗ncia do motor e g-negativo, certo?)

 

Aquele abra챌o!!!

 

(Douglas Stasionisas)

 

 

GASOLINA COMUM OU NÃO

GASOLINA COMUM OU NÃO: Caros Companheiros! A Mat챕ria que vou escrever a voc챗s ser찼 literalmente a transcri챌찾o de uma informa챌찾o recebida da Petrobr찼s.

Os combustíveis são normalmente identificados por dois tipos de octanagem que são  o MON e o RON.

A octanagem MON (Motor Octane Namber)traduz a situa챌찾o de uso do motor em altas rota챌천es.

A octanagem RON (Research Octane Number)traduz a situa챌찾o de uso em baixas rota챌천es.

Na maioria dos Países é reportado somente o RON (é o caso da América Latina exceto o Brasil) o qual dá um valor numericamente maior que o MON (até 10 pontos mais). O Brasil é um dos poucos Países que especifica somente o MON.  A situação mais correta, e que é feita pelos EUA e outros Países mais evoluídos, é especificar a média entre o RON e MON.
Esse n첬mero 챕 conhecido como AKI (AntiKnock Index)e 챕 o que encontramos nos manuais de carros importados. Portanto quando escutarmos um valor de octanagem 챕 necess찼rio saber se 챕 RON, MON ou AKI.

Octanagem 챕 um par창metro de qualidade do combust챠vel que d찼 uma indica챌찾o de quanto eficiente poder찼 ser o motor que for projetado para esse combust챠vel. Isso que dizer que o motor feito para uma octanagem alta ser찼 mais potente e econ척mico que um outro (de mesma cilindrada) feito para uma octanagem mais baixa. Se um motor projetado para usar um combust챠vel de octanagem mais alta , vier a receber um combust챠vel de
octanagem mais baixa, ele ir찼 funcionar mal, podendo at챕 quebrar se for utilizado em situa챌천es de competi챌찾o. Do contr찼rio, se um motor que foi projetado para usar um combust챠vel de octanagem mais baixa vier a receber um combust챠vel de octanagem alta, nada ir찼 ocorrer em termos de melhoria de desempenho; por n찾o ter sido projetado para tal n찾o conseguir찼 tirar proveito do combust챠vel melhor. Portanto o ideal 챕 que o motor receba o combust챠vel para o qual foi feito. A falta de octanagem em um combust챠vel pode provocar um barulho conhecido como detona챌찾o (na g챠ria batida de pino, grilar, etc).

Detonação é uma reação química  instantânea de uma porção final de combustível com o oxigênio do ar. No momento em que salta a faísca na vela, começa uma frente de chama que vai percorrendo a câmara de combust찾o. Decorrente desse fato, a press찾o vai aumentando e, em consequ챗ncia, a temperatura. Pode ocorrer que o combust챠vel, que ainda n찾o foi atingido pela frente de chama, n찾o resista a temperatura gerada e entre em o que se pode chamar de “combustão instantânea”. O resultado é que aparece um aumento extremamente brusco de pressão. Sem que o pistão seja empurrado (é como se ele levasse uma pancada), gerando um barulho semelhante a uma “batida de pino”.

DITEP /  REFAP /    PETROBRÁS.

 

sds

RDomingos1

Voar um raro prazer

Boa noite a todos,

 

At챕 aqui tenho acompanhado as discuss천es, inclusive incluindo pessoas do outro lado das Am챕ricas, que 챕 o caso do Heron.

Vocês todos devem estar se perguntado, quem diabos é esse aí. Então,por favor deixe-me me apresentar, meu é nome é Jair Machado e sou vizinho de cidade do Alberto e do Bosco (Girutas), e a propósito também sou presidente do Aeroclube de Pindamonhangaba, sou PPA e recentemente sob influência dos já citados anteriormente comprei um Giro biplace AC4 e tenho voado no Vale, é bem verdade como costumo dizer que ainda é um auto escola, pois estou me adaptando de acordo com a teoria de vôo em aviões, podem acreditar que voar Girocóptero é bem mais divertido, além de muito mais barato é claro.

Dos presentes eu gostaria de saber quem poderia me enviar informa챌천es sobre o uso do motor SUBARU em giros.

Boa discuss찾o a todos,os assuntos t챗m sido muito interessantes.

 

Boa noite a todos,

 

Jair Machado

 

CARENAGEM FECHADA (CABINE) NO AC-4

 AOS MESTRES DOS GIROS.

 

            QUAIS AS VANTAGENS OU DESVANTAGENS DE SE COLOCOLAR UMA CABINE (CARENEGEM FECHADA) NUM AC-4?

ALGUEM JÁ TENTOU?  AUMENTA OU DIMINUI O ARRASTO? AUMENTA MUITO O PESO (SENDO DE FIBRA)?

MUDA O CG? HÁ RISCO NESSE TIPO DE MUDANÇA?

 

 

 AGRADEÇO AS RESPOSTAS.

 

                               PEPELEGALE (ALVARO)

O Velho e bom motor VW

Em uma de minhas incans찼veis buscas pela internet, deparei-me com um artigo comentando sobre o bom e velho motor VW.

Vejam o que dizem no artigo:

O QUE SE DEVE SABER SOBRE MOTOR VW, É MAIS OU MENOS O SEGUINTE:

 

O bloco do motor foi projetado para suportar com uma larga folga potências perto de 70 HP. Em determinadas peças suporta mais e em outras menos. Como exemplo: a fixação dos prisioneiros dos cabeçotes e cilindros no bloco é um ponto vulnerável pois enfraquece a medida em que se aumenta a capacidade cúbica e diminui a rotação. Só para tomarmos como parâmetros um motor VW 1600cc, com 4.400 RPM, gera em torno de 64HP. Com 3.000 RPM gera perto de 38HP. Com 6.000 RPM, gera perto de 80HP. E seu torque máximo estará em torno de 4,400 RPM. Aumentando a rotação do motor força bem menos as partes moveis e fixas do que quando se aumenta a potência com o aumento da capacidade cúbica e se mantém rotações menores. É só ver que para produzir o mesmo torque com 6000 ou 3000 RPM, com 6000 o esforço é bem menor, porém após 4.400 RPM a curva de torque vai diminuindo. Daí se explica as vantagens de se usar redução nos motores VW.

 

REDUÇÃO: De prefer챗ncia deve-se usar redu챌천es com correias sincronizadas pois essas n찾o tomam muita pot챗ncia com o atrito e transmiss찾o. E s찾o confi찼veis mais f찼ceis e baratas de fabricar sem termos que despender grandes valores em tecnologia para usinagem de engrenagens retificadas. Na realidade n찾o 챕 o redutor que aumenta a pot챗ncia do motor e sim o aumento da rota챌찾o (RPM) que o conjunto redutor X h챕lice propicia ao motor. Com redu챌찾o pode-se aumentar a rota챌찾o do motor e diminuir a da h챕lice ganhando maior liberdade para escolha de passo e di창metro compat챠veis com a pot챗ncia e torque do motor, aproveitando-se assim toda pot챗ncia dispon챠vel. Os motores VW podem trabalhar com rota챌천es mais elevadas e n찾o estar찾o sendo for챌ados, quando ao contrario isso pode ocorrer com mais facilidade. S처 n찾o se pode entender porque se usa h챕lices com tra챌찾o direta e baixa rota챌찾o em motores VW com capacidade c첬bica maior que 1900cc.

O motor VW 챕 uma das solu챌천es mundiais de motoriza챌찾o, pois j찼 existem no mundo todo, avi천es sendo equipados com motores feitos a partir dos motores VW com redu챌찾o ou n찾o. E tamb챕m j찼 existem f찼bricas que se especializaram com essas modifica챌천es , veja o caso dos motores LIMBACH. J찼 se pode comprar no mercado cabe챌otes refor챌ados e mais ventilados (fabricados pela HUBNER em Curitiba e exportado para todo o planeta), virabrequins especiais de cursos longo, virabrequins com ponta pr처pria para engate de flange da H챕lice, bombas de 처leo com dupla vaz찾o , mangueiras, tubos de borracha, carburadores, borrachas para coxins e muito mais pe챌as. Na Am챕rica do Norte se fabrica uma tampa traseira para ser adaptada direto no ber챌o do avi찾o, com tomada para magnetos aeron찼uticos, motor de arranque e gerador.

Não se pode comparar motores ROTAX, HIRT, SUBARU, VW, etc.. Cada um tem suas características especiais com vantagens e desvantagens. Existem ultraleves fabricados no Brasil que usam motor VW com redução e sem. Na sua maioria com Hélices de diâmetro pequeno ou com corda curta e rotação entre 3200 RPM E 3.500 RPM. É possível se encontrar matérias de propaganda em sites na Internet e revistas especializadas em aviação sobre motores automobilísticos convertidos para aeronaves experimentais. 
 

 Abraços

RDomingos1

Rotores - Características

Ol찼, amigos!

 

Por sugest찾o do amigo Chico na discuss찾o

http://groups.msn.com/ABgiro/general.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=1617&LastModified=4675468382405407872

gostaria de colocar o assunto "Rotores" em pauta. Para tanto, elaboro algumas quest천es:

 

1) O que define o melhor perfil aerodin찼mico de um rotor?

 

2) Os conceitos de centro de gravidade e centro de press찾o aplicam-se ao rotores, n찾o?

 

3) Algu챕m tem algum material sobre o assunto que pudesse disponibilizar ao grupo?

 

4) E, finalizando, qual 챕 a opini찾o do pessoal a respeito das considera챌천es do Chico?

No geral, falamos muito sobre motoriza챌찾o. A챠 vem um carinha que manja de motores e diz que a solu챌찾o provavelmente esta no desenvolvimento dos rotores. Penso eu que 챕 uma considera챌찾o de peso e, para meu espanto, ningu챕m toca no assunto! Nem concordando, nem discordando! Fiquei curioso e gostaria muito de saber o motivo! (desculpem a curiosidade!)

 

Feliz dias a todos!!!

 

(Douglas Stasionisas-SP)

 

 

 

 

dúvidas

Manaus 15/04/04  

Caros colegas.

tirem minhas d첬vidas, tenho um motor 1600 de combi e gostaria de saber,posso utilizar ele na constru챌찾o de um autogiro para dois ocupante e o que sugerem.

Ezequias Manaus Am

mov.lac@ig.com.br 

GIRO INTERESSANTE

Acredito que projetar novos modelos n찾o seja inventar a roda novamente, mas melhorar as qualidades do equipamento em todos os sentidos.

 

Este giro em anexo achei muito interessante. Algu챕m sabe detalhes sobre o mesmo, se 챕 um modelo h챠brido ou original, motoriza챌찾o (pelo que vi 챕 um rotax), etc?

 

O modelo Butterfly por exemplo, achei uma bela aeronave, algo parecido acho que seria o caminho para os iniciantes.

 

Desculpa se estou falando besteira, pois sou iniciante no grupo, mas fu챌o a muito tempo.

 

Attachment: encontro atibaia6.jpg

UFO

Alguem ai ja viu funcionando um destes ?

http://www.ufo-helithruster.net

Parece ser muito legal.

modelo de autogiro em 3d

Oi,

Seguem algumas imagens q fiz para quem quiser usar de pano de fundo.

[]쨈s

Marcio

Attachment: model1.jpg

motor rotax 914 , subaru, wv, etc.

Oi sou novo por aqui.

Estou pensando em comprar um gyro e acho q aqui 챕 o melhor lugar para me informar.

Tenho varias duvidas entre elas, qual o melhor motor, os rotax, subaru ou wv para uso em um gyro cabinado 2 passageiros.

aproveitando alguem aqui j찼 teve um mk1, 챕 bom ?

[]'s

Marcio

FALSAS SENSAÇÕES DE EQUILÍBRIO EM VÔO

Prevenção de Acidentes 

Leiam  esta matéria, no site relacionado abaixo, que fala sobre "FALSAS SENSAÇÕES DE EQUILÍBRIO EM VÔO".

O meu intuito é de apenas colaborar com informações importantes aos participantes deste GRUPO e retribuir dos muitos dados preciosos que apreendi nas discussões.

 http://www.nvtec.com.br/Download/csv_apostilas/falsassensac.pdf

SDS

3071Giro

ROTOR DESBALANCEDO

Caros amigos Giroaficiados, primeiramente quero agradecer a todos por participar

desse grupo e estar iniciando na Giroavia챌찾o, recentemente comprei um Giro Gespi

ainda n찾o estou voando ele, preciso primeiramente resolver o problema do Rotor

que est찼 com uma forte vibra챌찾o lateral, j찼 falei com o pessoal da Gespi mas ainda

não consegui trazê-los em minha cidade pra tentar resolver o problema, eu não entendo nada ainda do Girocóptero, sou PPH  e tb vôo asa fixa, e sei que o Giro

n찾o 챕 Helic처ptero e nem Avi찾o, 챕 um pouco de cada, decola como Avi찾o e pousa

quase igual um Helic처ptero, gostaria de saber dos Srs quais s찾o as principais limita챌천es de um Giroc처ptero ou seja o que n찾o se pode fazer ( manobras ) estive

essa semana falando com o Renato de Catanduva e ele me disse que à alguns anos

teve um acidente grave de Giro no qual graças à Deus saiu em vida mas com as 2

pernas quebradas 2쨘 ele foi um muro que amorteceu bastante a queda, ele disse

que estava fazendo uma passagem quando depois de cabrar  quase bruscamente

pra subir e depois ao picar pra nivelar teve seu Rotor danificado e tb quebrando

o leme, na verdade ele n찾o sabe muito bem o que realmente aconteceu, deduz

que foi G negativo , o mesmo que aconteu com um piloto de Giro que perdeu

a vida em um acidente l찼 em Atibaia, que parece que era muito experiente no

Giro, bom como eu disse eu n찾o sei nada de Giro, mas pe챌o a todos por

gentileza que me diga alguma coisa a respeito desses acidentes o que realmente

sucedeu o fato, porque n처s sabemos que na vida quanto mais se vive mais se

aprende, e na avia챌찾o quanto mais se aprende mais se vive, e gostaria tb de

saber a respeito da vibra챌찾o, se o Giro tem mesmo vibra챌찾o e se 챕 forte, acho

que o meu GESPI n찾o deve estar normal, a vibra챌찾o 챕 bem forte 2쨘 um amigo

piloto de Helic처ptero do Rio de Janeiro que voou ele esse final de semana,

pessoal sou de Vargem Gde do Sul - SP , se algu챕m puder me ajudar

antecipadamente agrade챌o - Os챕ias Fontes.

 

LINKS INTERESSANTES

Ol찼 pessoal!

 

Sou novo aqui, mas j찼 troquei v찼rias id챕ias e conversei com alguns participantes sobre giros. Para quem interessar, seguem alguns links interessantes, principalmente para os novatos:

 

http://www.aircraftdesigns.com/gyroplanes.html

http://perso.club-nternet.fr/rvtpanet/Galerie_photos/Galerie_photos_proto_divers.htm

http://taggart.glg.msu.edu/gyro/gbee.htm

http://www.gespi.com.br/guara.htm

http://www.geocities.com/girotufao/

http://www.gyro.gnet.co.za/gyro.htm

http://www.homebuilt.org/kits/kits-acft.html

http://www.prismz.com/g1/

http://www.jhelicoptero.com.br/menu_mundogyros.htm

http://www.masquito.be/

http://www.members.tripod.com/chayair/products.htm

http://www.engineeringsystem.co.jp/genh4_en/

http://www.gyrodynehelicopters.com/the_rotorcycle.htm

http://www.usbusiness.com/helicopter/hi9905.htm

http://www.usbusiness.com/helicopter/mainmenu.htm

http://www.flygyro.com/links.htm#anchor1172045

http://www.thebutterfly.info/home.html

http://www.tkf.ind.br/capacete_f-1.htm

http://www.abordo.com.br/airleve/clair.htm

http://www.flylimit.com/introducao.htm

http://www.ibra.ind.br/ibraeromotor/ibraeromotor.html

http://www.aviacaoexperimental.pro.br/aero/literaturas/projetandoumultraleve.html

http://www.icon.fi/~jtki/virtualgli.html

http://www.maxiweb.com.br/pavan/woodstock.htm

http://www.planadores.org.br/

http://www.bianch.com/livros.htm

http://www.fumacaja.com.br/bolachas.htm

http://www.luft46.com/

http://planeta.terra.com.br/educacao/supertomcat/planador/maiorplanador/

http://www.museutam.com.br/aeronaves/galeria.asp?pos=sub21

 

Divirtam-se com esses links achados nas madrugas!!!

 

Abra챌os,

 

Marciel Vilalta

(19) 8121-5323 (cel) / (19) 3452-7284 (casa) / (19) 3406-1710 (empresa)

 

Quebra do rotor ou pás, é possível?

Gente amiga,

 

Aos leigos, como eu,  paciência para perguntas como a que  apresentarei:

Vendo fotos de girocopteros pelo Brasil e mundo, sempre me pergunto se  há registro de quebra de rotor ou pás em pleno vôo, dada a grande massa que eles têm que sustentar? E mais: a força inercial a que é submetida a pá, esticando-a, lhe dá mais resistência ?O rotor têm na sua ligação com a torre um só rolamento ou vários?

Do amigo,

 

Milton

Como funciona a autorotação?!

O챠 n처is aqui outra veiz!!! ;<)

 

Ol찼, rapaziada mais informada, gostaria de poder contar com a transfus찾o de sabedoria de voc챗s para solucionar algumas das minhas d첬vidas existenciais...

 

Minhas dúvidas, para o momento, são as seguintes:

 

1) Por que as l창minas do rotor giram num sentido e n찾o no outro, se a aeronave corre para a frente?

 

2) Ao soltarmos um daqueles brinquedos tipo "pirocoptero", nos quais fazemos um movimento de fricção entre as mãos com a haste do brinquedo entre elas (com hélice instalada na extremidade superior), este movimento irá gerar uma força de sustentação que, tão logo se esgote, provocará um movimento contrário ao de sustentação, ou seja, hélice girando no sentido inverso. Como, então, as pás do rotor do girocoptero giram exatamente no sentido correto da sustentação e não no sentido inverso?

 

Finalizo, desculpando-me pela "qualidade" destas perguntas, pois o meu atual conhecimento te처rico n찾o me habilita sequer a ter consci챗ncia da coer챗ncia ou n찾o destes meus questionamentos.

 

Um grande abra챌o a todos!

 

Douglas Stasionisas - SP

 

 

 

 

Motor 2200 a álcool

Chico porque n찾o 챕 utilizado o 찼lcool nos motores volkswagem 2200 aspirados, a l처gica n찾o seria os mesmos tirarem mais pot챗ncia daqueles que utilizam gasolina?

A refrigera챌찾o n찾o seria melhor? Quais as desvantagens que existe neste tipo de transforma챌찾o?

Projetos de giros

  Olá pessoal!

 

   Para quem não me conhece, sou Alexandre, moro no Rio de Janeiro e sou piloto de asa delta.

   Desde que conheci Giros por documentações e "Mad Max 2", juro que fiquei impressionado e estou planejando ser mais um a voar nesta máquina fabulosa!

 

   Tenho visto as discussões da galera, do Heron ( sempre presente ) e fico feliz por participar!

 

   Como iniciante, não tenho muita idéia de como começar, aliás, aqui no Rio, nunca ví ninguém voando de Giro! Acredito que quando montar o meu ou comprá-lo, deverei ir para SP para fazer o curso!

 

   Se alguém tiver um projeto de algum giro, mono ou duplo e puder passa-lo para mim, ou indicar como poderei conseguí-lo, agradeço! Gostaria de ter a possibilidade de montar o meu giro!

 

     Um grande abraço a todos!

     Alex_voador1.

email : guimaraes_geologist@hotmail.com

 

O mundo está mudando

A foto no anexo mostra uma resid챗ncia fora do comum, 챕 verdade, mas afinal de contas todos os avan챌os tecnol처gicos que permeiam nosso dia-a-dia come챌aram como excentricidades de poucos afortunados.

H찼 cem anos era o autom처vel que come챌ava a ganhar espa챌o nas resid챗ncias dos mais ricos. Hoje voc챗 tem um na sua garagem. Pense nisso.

[]s
O JuciÊ
www.jucie.com.br

Attachment: casacomgaragem.jpg

Minha primeira aula foi uma aventura

Dando continuidade na menssagem  da primeira aula do Juciê vou contar um pouquinho do que aconteceu comigo na minha primeira aula

 A mais de  um ano atras  quando já tinha feito alguns voo duplo de parapente eu estava pronto para começar o curso de voo livre , mas vi que não era aquilo que eu queria para voar como já tinha conhecimento  e já era aficionado por  girocoptero a muitos anos mas so por teoria e não na pratica pois nunca tinha visto  nem um de perto eu disse para mim mesmo vou realisar meu sonho ,  comecei  procurar na internet e me deparei com a pagina da aerokits logo liguei e fui muito bem atendido marquei uma visita logo fui ate americana oficina do Sr Romera foi ali que conheci como ele é , curto e grosso jeitão dele ,  já comprei uma fita de demostração , mas ele estava reformando o giroplanador mesmo  asssim marcamos a minha primeira aula na semana seguinte lá vou eu para limeira chegando lá a historia fou mais ou menos igual a do Juciê mais com algumas diferença quanto as instrução era igual com as mesma exigencias que acho muito severa  mais muito importante , a coisa ficou feia quando começamos correr pela pista eu olhava na frente era só poeira olhava para cima aquele rotor girando que me arrepiava  mais isso não era nada ,  olhei para tras  vi um bando de garotos de bicicleta correndo atras de nos a uns  dois  a tres metros de distancia  do rotor que girava  todo cheio pronto pra sair do chão  ou decapitar um daqueles garotos que não via o perigo que corria , lá do carro as broncas vinha mas eu não sabia se era para mim ou para os garotos dai então fiquei com medo ,  mas para  piorar mais a coisa e completar a historia não tinha quem sigurace aquele manche pra voces ter uma ideia o rotor estava com quase 100 gramas de diferença de uma pá para a outra  pois não tinha sido balançeado , e eu perguntava se era assim mesmo se podia segurar com as duas mãos lá vinha bronca mais tudo bem  resultado fiquei mais de 15 dias com obraço doendo  de tanto que aquele mache vibrava, bem vou parar por aqui se não fico a noite toda contando a minha historia , e assim me ingrecei na giroaviação e botei as mãos a obra na construção da minha maquina que já pode se diser que esta pronta  , ainda bem que em seguida apista de limeira foi interditada por motivos de muito transito de pedestre e alguns acidentes fatais com os mesmos , convidei o Sr Romeira para vir para cá e aqui   continuei as minhas aulas  , e aqui  estamos  recebendo  de braços aberto todos os amigos companheiros  gironaltas !!

Ola Juciê sei que  aqui você tirou varias fotos inclusive do meu giro pois se quiser postalas nesta discussão fique a vontade sera um grande prazer !!

Um forte Abra챌o a todos

Eduardo Carinta

mirrage

 

 

 

 

 

 

 

 

Mogi-Mirim, 15 de fevereiro de 2004

Deixa eu contar um pouquinho do dia de ontem. Meu irm찾o Daniel foi comigo. Bateu algumas fotos mas ainda n찾o tive a oportunidade de passar pro computador, o farei oportunamente.

Chegamos em Atibaia e tive o prazer de encontrar, al챕m do Tonh찾o, tamb챕m o Ivan e o Zito, dois camaradas que eu j찼 n찾o via h찼 um bom tempo. "Zitinho" tamb챕m estava l찼, sempre acompanhando o papai. J찼 estavam de sa챠da pra Mogi-Mirim, de carro. Ap처s um almo챌o regado a est처rias dos veteranos, num bom restaurante beira-de-estrada, prosseguimos para o aeroclube, onde vi a m찼quina rec챕m reformada do Zito. T찼 bonitona, verde desta vez. Depois de montar o rotor novinho em folha, feito pelo Celso que tamb챕m estava l찼, o Zito fez alguns v척os e apesar dos pousos impec찼veis, desceu na aeronave reclamando que estava pousando muito mal, no mais puro perfeccionismo.

Tive o prazer de conhecer pessoalmente o Eduardo Carinta. Um cidadão muito simples e simpático, que já te deixa à vontade logo no início da conversa. Quem ouve ele com aquele jeitinho interiorano não pode imaginar a máquina que este cara construiu, parece coisa de cinema. Não tenho dúvida que será a vedete de qualquer exposição aeronáutica da qual participe. A primeira dúvida: "voa?". Ô se voa! Pergunte ao Dito, que veio de Campinas semana passada só pra experimentar o bicho e voou à vontade.

Com mais tr챗s j찼 em produ챌찾o, o Carinta est찼 recusando pedidos. E porque isso? Porque tem a forte convic챌찾o que o caminho pra comunidade crescer s찾o atitudes respons찼veis (Blim!!!). Como ele tem um neg처cio pr처prio j찼 tradicional na cidade, podemos dizer que ele est찼 no mundo do giro por prazer e n찾o por necessidade, ent찾o pode se dar o luxo de tomar decis천es simplesmente com base no que julga ser o mais correto. Parab챕ns, Eduardo.

Tamb챕m aproveitei pra tomar minhas primeiras aulas, mas isto j찼 챕 est처ria pra outra mensagem...

[]s

O JuciÊ

LIMPEZA DO ROTOR

PRA TURMA DA ABGIRO

 

 TENHO VOADO POUCO, POIS AQUI NO NORDESTE ANDA CHOVENDO MUITO, APROVEITEI P/ DAR UM GRAU NO ROTOR E USEI PASTA DE POLIMENTO P/ CARRO, MAS NÃO DEU CERTO.

 

        ALGUM GIROCOLEGA PODE ME AJUDAR?  COMO FAÇO PARA O ROTOR FICAR BRILHANDO COMO PANELA? O ROTOR PODE SER PINTADO? AGRADEÇO A AJUDA.

 

                               PEPELEGALE

Leva ai.

Deixa eu contar uma boa.

J찼 faz um tempo eu leio e ou챌o tudo o que est찼 ao meu alcance no que diz respeito a giros. Digamos que teoricamente come챌o a sentir que sei como a coisa funciona.

Ser찼 mesmo?

Domingo o Tonh찾o fez uma brincadeirinha comigo. Como em outras oportunidades, me chamou pra dar uma voltinha como passageiro no seu biplace. S처 estranhei que desta vez me pediu pra sentar no banco da frente. At챕 ai tudo bem.

Quando estava mais ou menos a uns 3500 p챕s de altitude ele me explicou como funciona aquele pequeno peda챌o de barbante que tem na parte da frente em todo giro (h찼 quem diga que 챕 o instrumento mais importante de todos) e me orientou que tentasse mant챗-lo apontando diretamente pra mim, apenas controlando o giro com os pedais. Com bastante esfor챌o consegui me sair razoavelmente bem; s처 que pra isso fiquei totalmente concentrado no barbante e no movimento dos pedais, algo bastante cansativo pra quem n찾o est찼 acostumado. Foram instantes que pareceram n찾o terminar nunca. A hora que o Tonh찾o reassumiu o controle senti al챠vio.

Passeamos mais um pouco, curtindo a paisagem. Ainda bem alto o Tonhão disse: "Pega o manche. Tenta levar." Quando ele disse isso, eu imediatamente, sem pensar, com a mão esquerda agarrei com todas as minhas forças uma barra da estrutura do giro. "Calma, JuciÊ! Deixe a mão esquerda solta. Apenas com a direita segure bem de leve o manche e tente manter a velocidade que você vê indicada no painel."

Você pode apostar que eu sei de-cór-e-salteado como funcionam os controles de um girocóptero, mas naquela hora sabe o que eu disse? Gritei "TONHÃO, COMO É QUE FUNCIONA ISSO, CARA?!! EU NÃO SEI USAR ISSO!!" Fiquei com medo, muito medo. Uma coisa é você viajar como passageiro, uma delícia; outra totalmente diferente é saber que pela primeira vez a máquina está na sua mão e você lá no alto dentro dela! O medo toma conta e seu cérebro simplesmente não funciona como deveria. Sua ferramenta básica de sobrevivência pára de funcionar na pior hora!

"JuciÊ, calma. Fique calmo. Você puxa levemente pra trás, o nariz do giro sobe um pouquinho e a velocidade diminui. Levando o manche pra frente o nariz desce e a velocidade aumenta. Tente manter nesta velocidade em que estamos. Só isso."

Tentando manter minha mão esquerda relaxada (minha vontade era de agarrar a estrutura com as duas mãos e gritar SOCORRO!), vi que a velocidade estava caindo um pouco. Bem levemente empurrei o manche. Acelerou. Ops! Foi mais do que eu queria. Logicamente puxei o manche. Putz! O nariz subiu mais do que devia. Empurrei o manche. Caramba, agora estou apontando pra baixo! Puxo o manche. Agora estou apontando pro céu! "TONHÃÄÄO!" Ainda bem que ele estava ali atrás. A essa altura eu já não sentia mais medo; o que eu sentia era um completo PAVOR! Uma voz dentro de mim dizia "em que fria você se meteu, cara! Pode começar a rezar. Já comece pelo Amém, senão não vai dar tempo."

Em meio a um turbilhão de pensamentos petrificantes ouço a voz do Tonhão: "JuciÊ, calma. Respira." e assumiu o controle. A máquina de imediato ficou dócil como uma ovelha na mão dele.

Neste momento eu pensei: "Como eu sou idiota. Acabei de provocar um PIO (oscila챌찾o induzida pelo piloto)." Quando j찼 estava um pouco mais calmo, pensando em como era bom ter um piloto experiente no banco de tr찼s pra nos levar em seguran챌a para o ch찾o, ou챌o novamente o voz do Tonh찾o no r찼dio "Vamos l찼, de novo. Voc챗 est찼 mechendo muito a alavanca. Basta metade do movimento que voc챗 est찼 fazendo."

Pensei: "Como? Estou mexendo quase nada!" Peguei no manche. Desta vez a aeronave come챌ou levemente a apontar pra baixo e ganhar velocidade. Puxei bem de levinho. N찾o vi diferen챌a, ent찾o puxei mais um pouquinho. Putz, foi demais! Instintivamente empurro de volta. Caramba, olha quanto ch찾o! Puxo. Agora pra ajudar a m찼quina est찼 tombando pro lado... N찾o preciso dizer que a partir dai eu era o pavor em forma de gente. Se n찾o 챕 o Tonh찾o ali...

Voc챗 pode interpretar este relato de duas maneiras:
. ou o JuciÊ é um completo retardado
. ou então lá encima a teoria nem passa pela sua cabeça. A adrenalina sobe a mil e seus instintos assumem, querendo te salvar. Só que eles não funcionam, porque com excesso de movimento no manche a máquina oscila cada vez mais. A única coisa que pode te salvar é um piloto experiente sentado atrás. Dai a necessidade do treinamento em giro duplo comando. É o tempo necessário pro seu cérebro interiorizar o que você conhece na teoria mas não na prática.

Depois dessa, quando eu imagino algu챕m se aventurando numa m찼quina sem receber treinamento adequado, eu tenho certeza que ela est찼 cometendo o ato mais insensato que algu챕m poderia fazer. Eu n찾o tenho palavras pra expressar o grau de insensatez de algu챕m que imagina fazer uma burrada dessas.

A brincadeira foi a forma que o Tonh찾o encontrou de me mostrar, na pr찼tica, que jamais deveria passar pela minha cabe챌a de sair pilotando a m찼quina que comprei sem tomar aulas com um instrutor.

Valeu, cara!!!!!

O JuciÊ

Até que enfim.

Amigos,

tenho a satisfa챌찾o de lhes informar que hoje pela manh찾 adquiri do Sr. Paulo S챕rgio da Silva seu AC-4 mono, que continuar찼 hangarado em Atibaia. O Tonh찾o, como sempre amigo e prestativo, foi nossa testemunha, presente durante o fechamento do neg처cio.

A todos meu muito obrigado pelo apoio e paci챗ncia durante o tempo que levei pra me informar antes de decidir.

Grande abra챌o.

O JuciÊ

AS vantagens que o girocoptero lhe oferece

Ola Companheiros

Abri uma nova discussão para passar aos colegas que já conhecen lembrar ,e os que ainda não conhecen ficar um pouco mais por dentro das vantajens que o girocoptero nos   oferece

VANTAGENS

 

1-  È a unica aeronave que não sofre stol perda total de comando

2- Pousa em pista curtissima em caso de pane se torna muito seguro

3- Oferece uma versatilidade muito grande para diversas manobras

4- Voa  muito bem em condições criticas , para outras aeronave de sua categoria

5- Te oferece um voo muito tranquilo em condi챌천es de vento

6- A visibilidade num voo de girocoptero 챕 muito emocionante

7- Em seu voo pode decer na vertical fasendo um pairado em seguida pousar curto

8- Ã‰ uma aeronave inteiramente metalica materiais de grande  resistencia e durabilidade não tendo problemas de muito sol

9- De muita vantagen nas angaragens pois toma muito pouco espaço se tornando o custo de angaragens muito mais em conta ou até  guardar  em  sua propria casa

10- Colocada em estacionamento n찾o corre risco de pilonagen com ventos forte pois esta aeronave n찾o tem asas e sim rotores

11- No caso de transporta-la Ã© muito facil basta  uma carreta de reboque

12-  Aeronave cem por cento nacional de facil manutenção

13- Em relação a outras aeronaves de sua categoria  se torna de baixo custo

14- Alem de tudo para quem ver voando seu voo  se torna muito interessante

15- È quase a unica  que usa alcool se tornando o custo beneficio bem em conta

16- E para quem n찾o sabe o girocoptero 챕 o pai do helicoptero

17- Por isso tudo ,o girocoptero pode voar mais ou menos 250 dias ano ,em quanto  outras aeronaves de sua categoria com pesquisa recente mostra que só voa de 80 a 120 dias ano

Bem companheiros passei aqui algumas vantagens que lembrei pois s찾o tantas que n찾o d찼 para lembrar de todas

Por isso está aberto esta discussão para que  todos vocês tambem passe aqui as vantagens que não lembrei e outras que ainda não conheço

 

Como todos nos sabemos ´, tudo que voa como outros meios de locomoção tem o seu lado do perigo mas isso fica por conta dos   instrutores na hora de começar as suas aulas ?????????

Um Forte Abra챌o a TODOS

MIRRAGE

REDUCAO?

REDUÇAO?

ALGUEM PODERIA ME INFORMAR SE PODE SER USADO UMA REDUÇAO TIPO CAIXA B DOS MOTORES ROTAX

NOS MOTORES VW 2200CC SE AGUENTARIA,ALGUEM CONHECE UMA REDUÇAO DE CORREIAS USADOS NOS ANTIGOS ULM FENIX ? DEU CERTO?

ABRAÇOS.

 

carenagem do giro a/c4

procuro urgente uma carenagem do giro a/c4 pois estou fabricando um e preciso de uma

urgente mesom com avarias quem tiver me ligue 19 3891.3194 marcos mogi guaçu sp

ou 8121.4072 

Hélices.

Oi gente. Tenho umas 30 horas de vôo. Já voei num giro com a hélice do Orley (de 8 graus de passo) e agora estou voando em outro com a hélice do Rupert (60 x 30 que pelas contas do próprio Ridley daria + ou – 11 graus). Com o primeiro giro eu subia muito bem mesmo com os meus 92 Kg já com o segundo, se o tanque estiver cheio, enfrento alguma dificuldade. O primeiro era um giro mais leve pois não tinha motor de arranque, compensador eletrico e nem dupla ignição, coisas que o segundo já possui. O primeiro chegava à 3400 rpm e uma temperatura de quase 100 C° durante a decolagem e uns 90 C° em cruzeiro já o segundo chega somente a 3200 rpm, quase 90 C° na decolagem e uns 75 C° em cruzeiro. No primeiro eu me sentia muito seguro pois se precisasse de subir ele subia; já no segundo…nem tanto. O pior é que eu nem sei dizer se o segundo voa mais rápido pois não tenho mais como comparar os dois mas acredito que não, já que o rpm do segundo caiu consideravelmente.

Eu gostaria de saber se existe algu챕m da comunidade voando com algum outro tipo de h챕lice nestes motores VW 2300 e qual 챕 o resultado.

Estou pensando de comprar uma nova hélice do Orley mas gostaria de saber se algum “meio termo” seria melhor. Algo talvez com um passo de uns 9° ou 9,5°.

Se algu챕m puder me dar uma luz neste dilema serei muito grato.

Abraços à todos.

G NEGATIVO

 PARA OS ENTENDIDOS.

 

        PEGAR DESCENDENTES LOGO APOS ASCENDENTES CAUSA MUDANÇAS BRUSCAS NA FORÇA G, AINDA QUE PEQUENAS. SENDO ASSIM PERGUNTO: ESSSAS VARIAÇÕES DA F. G PODEM LEVAR A G NEG., ESSAS PEQUENAS MUDANÇAS POR SI SÓ PODEM CAUSAR ACIDENTES?

 

 O MOTIVO DA PERGUNTA ESTA NA DISCUSSÃO "ESCOLA DE PILOTAGEM" DO TURBINA COM 18 MENSAGENS.

 

 QUEM PUDER RESPONDER AGRADEÇO. UM ABRAÇO

 

 

        PEPELEGALE

VW 1.6 turbo OU VW 2.1 aspirado ?

A todos amigos da giroavia챌찾o!

 

Como nos últimos tempos tenho tentado adquirir algum conhecimento de giroaviação e tendo colhido algumas informações, "diria", conflitantes, gostaria de saber, para maior balizamento de opinião qual, na opinião de vocês, Ã© a configuração mais indicado do motor VW: o turbo ou o "aspirado envenenado", sobre os aspectos da relação de peso X potência, durabilidade do motor, comportamento em maiores altitudes e outros que puderem porventura mencionar.

 

Agrade챌o de antem찾o!

 

Douglas Stasionisas

Bensen B-8m

Ol찼, amigos da ABGiro,

 

Gostaria de me informar, com tiver algum conhecimento, se com uma estrutura do Giro Bensen B-8m, sem motor e sem rotor, daria para montar um equipamento bom para v척o? Ex. Equipando ele com motoriza챌찾o VW e utilizando outro rotor?

 

Um grande abra챌o a todos!!!

 

Douglas - SP

Mogi Mirim, 18 de janeiro de 2004.

Fui ao aeroclube de Mogi Mirim hoje. Quem 챕 ass챠duo neste grupo sabe que eu gosto de contar meus passeios.

Pensei que Mogi Mirim ficasse um pouquinho pra l찼 de Atibaia, que nada, fica um pouc찾o! S찾o quase 200 km de S찾o Paulo. Querendo ir at챕 o aeroclube, procure se informar direito antes, porque fica num local totalmente afastado, a sinaliza챌찾o 챕 muito escassa e quase ningu챕m sabe informar. Condu챌찾o pra voltar de l찼 tamb챕m n찾o tem; melhor ir de carro. A lanchonete n찾o tinha nem um amendoim; melhor comer antes. A infra-estrutura de Atibaia 챕 bem melhor. O bom do aeroclube de Mogi Mirim 챕 que tem bem menos m찼quinas, ent찾o os 1600 metros de pista s찾o livres pra quem for usar, sem problema nenhum de espera ou interrup챌찾o pra pouso e decolagem de asa-fixa.

"O Mirrage levou o giro pra oficina. Só vem mais tarde", me disse um senhor que tentava melhorar a sinalização próxima ao aeroporto confeccionando e fixando algumas placas e faixas por conta própria. Com um calor infernal, ele estava bem à vontade, sem camisa. Quem era? Romero, o famoso! Pensei: "ufa! Não perdi a viagem, muito pelo contrário." Como notou meu interesse olhando os giros que lá estavam, se aproximou e me explicou tudinho tim-tim por tim-tim desde o comecinho: o que é um giro, como funciona, quanto peso agüenta, quanto tempo voa, como adquirir, como aprender a pilotar, etc. Fez questão de me levar pra dar uma voltinha na máquina que usa pra treinamento, fora um giroglider que ele tem lá também.

Contou que seu envolvimento com giros surgiu em 1962, quando trabalhava numa multi-nacional e foi mandado pra participar de um curso de aprimoramento nos Estados Unidos. Num dos passeios nas horas de folga, viu nos ares aquela m찼quina que o deixou maluquinho. Imediatamente procurou o aeroporto e come챌ou a fazer o curso no mesmo dia! Antes de voltar pro Brasil, j찼 tinha completado seu curso de piloto de giro.

Contou tamb챕m outras est처rias, talvez com algum exagero aqui e al챠 (t챠pico de um vendedor astuto), mas mesmo assim, o papo foi muito bom, adorei conhecer o cara. Ainda bem que n찾o levei dinheiro, sen찾o ele me vendia at챕 a pista. Que figura! 8^)

Abra챌찾o, turma.

O JuciÊ
www.jucie.com.br

Tamanho dos Rotores e Desempenho

Ol찼 rapaziada!

 

Mais algumas quest천es:

 

1) Qual a rela챌찾o entre o tamanho dos rotores e o desempenho de um girocoptero, ou seja, um giro que utilize, hipoteticamente, um rotor de 7m, se passar a utilizar um de 8m, quais as vantagens e desvantagens a n챠vel de sustenta챌찾o, arrasto, consumo de combust챠vel, maior exig챗ncia do motor ( ou menor? )?

 

2) Qual a f처rmula para c찼lculo de sustenta챌찾o utilizando medidas do rotor?

 

Ah, e por 첬ltimo:

 

3) Por que o rotor gira livremente e o que determinar sua rota챌찾o e consequente sustenta챌찾o?

 

Aquele abra챌o!

( prometo que deixarei os mais veteranos ou "menos novatos", se preferirem, em paz por algum tempo - 챕 claro - se colaborarem conosco ( novatos ) respondendo pelo menos algumas perguntas )

 

Douglas Stasionisas-SP

Subaru - Características

Sauda챌천es a todos os participantes!

 

Sou um aspirante a piloto de giro e um ABGironauta novato e minha principal preocupa챌찾o em rela챌찾o a este desporto 챕 em rela챌찾o a utiliza챌찾o de motores automotivos com seguran챌a e confiabilidade.

 

Em algumas discuss천es apresentadas neste grupo, pude observar, a despeito do custo maior, que o motor Subaru poderia ser a solu챌찾o para a obten챌찾o de maior seguran챌a, confiabilidade e pot챗ncia.

 

Para tanto, estou enviando a todos algumas quest천es sobre as caracter챠sticas desse motor. Espero que possa estar sendo representativo de todos os interessados no assunto:

 

1) O motor Subaru pode ser utilizado aspirado e turbo? Se sim, qual a melhor configura챌찾o?

 

2) Este motor, ao que me consta, utiliza redutor. Isto quer dizer que ele opera numa faixa de pot챗ncia que n찾o o sobrecarrega?

 

3) Em um giro biplace, qual 챕 em tese a carga que este motor poderia suportar com seguran챌a?

 

4) O problema de quebra do virabrequim existe neste motor?

 

5) O giro utilizando o Subaru poder찼 aventurar-se em viagens mais longas com muita seguran챌a?

 

6) Para finalizar, considerando a rela챌찾o custoXbenef챠cio, ou seja, custoXseguran챌a, n찾o seria interessante pouparmos um pouquinho mais e voarmos com uma m찼quina mais segura ?

 

Um grande abra챌o a todos! Espero obter resposta a pelo menos algumas das quest천es formuladas. Espero ainda que estas perguntas possam ser 첬teis a outros participantes que como eu primam pela seguran챌a.

 

Douglas Stasionisas - SP